Aydın, yazısında şu ifadeleri kullandı:
Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası Bursa Şubesi’nin, kentin güneyinden tünel ve viyadüklerle geçmeyi önerdiği 26 kilometre uzunluğunda güney çevre yolu projesi şehirde tartışılmaya devam ediyor.
Projeyi olumlu bulan ve destek veren Büyükşehir Belediye Başkanı Mustafa Bozbey, önceki gün ulaşım projelerini açıkladığı aylık basın toplantısında, güney çevre yolunu kentin kaynaklarıyla yapmanın mümkün olmadığına dikkat çekip, bunun bakanlık gücüyle inşaası için harekete geçtiklerini duyurmuştu.
MHP’li Enver Yılmaz kısa süre önce, partisinin ‘Yeşil Metropol 2023 Planı’nda yer verdikleri o projeyi, isim vermeden birilerinin ‘çaldığını’ iddia etmişti. Biz de o sözleri sütunlarımıza taşımıştık.
O söyleme emekli Karayolcu Apak’tan sitem ve itiraz geldi.
Apak, “Çok alındım. Odamızın talebiyle eski bir Karayolcu ve projeci olarak arkadaşlarımla birlikte 3,5 ay üzerinde çalıştım. Bana geldiklerinde tek bir şartım vardı. Uludağ’ın yanağına iz atmamak kaydıyla çalışırım dedim, tünel ve viyadükler önerdim. Kabul ettiler, başladık çalışmaya. Biz kimsenin projesini çalmadık. O proje 1988’de İstanbul-İzmir Otoyolu planlanırken Karayolları 14. Bölge Müdürlüğü’nün de gündemindeydi. Ancak öncelikli olarak değerlendirilmedi” dedi.
Güney çevre yolunda, tünel ve viyadüklerin yanı sıra, kendisinin de projelendirilmesinde bulunduğu 13 kilometrelik Zigana Tüneli’nde olduğu gibi, farklı seviyeli kavşakların yer aldığına dikkat çeken Apak, Dobruca’dan tünele giren güney çevre yolunda farklı noktalardan kavşak bağlantıları öngörüldüğünü, Değirmenönü’nden de OTOSANSİT’e bağlantı yapılıp, Ankara yoluna çıktığına işaret etti.
70 kilometre hız esaslı 26 kilometrelik güney çevre yoluna sadece kavşaklardan giriş yapılabildiğini hatırlatan Harita Mühendisi Apak, bu etabın da 23 dakikada alınabileceğini, Ankara-İzmir yolundaki trafik yükünün de büyük ölçüde hafifleyeceğinin öngörüldüğünü söyledi.
Güney çevre yolunun, 3,5 yıl güzergâh çalışması yaptıkları İstanbul-İzmir otoyolunun planlandığı dönemde, yani 1988 yılında da tartışıldığını kaydeden Apak, fakat buna o dönem maliyetler nedeniyle öncelik verilmediğini hatırlattı. Apak, benzer projelerin Karayolları’nca Karadeniz Sahil Otoyolu’nda, Trabzon’da da uygulandığını, Bursa’da da pekâla yapılabileceğini kaydetti.
Olay Gazetesi Yazarı İhsan Aydın’ın yazısının tamamı için tıklayın…