Nöbetçi Eczaneler
Yılmaz, yazısında konuyla ilgili şu ifadeleri kullandı:
“Gerçek ortada… Transit geçecek araçların kent merkezine girmemesi için Bursa Çevre Yolu yapıldı. Ne var ki, 20 yılda Çevre Yolu trafiği kent içinde trafiğinin parçası oldu ve sıkışıklığıyla öne çıkan yerlerle yarışır hale geldi.
Karayolları Genel Müdürlüğü’nün yıllık geçiş ortalamalarını baz alarak yayınladığı tablo da bunu gösteriyor.
Tabloda…
Çevre Yolu’nun 3 bölümüyle birlikte Gemlik, Karacabey, İnegöl yollarının araç geçiş rakamları çarpıcı şekilde yer alıyor.
Örneğin…
Çevre Yolu Görükle-Mudanya kavşakları arasından 2024 yılında 75 bin 853 araç geçmişken, 2025’te yüzde 12 gibi rekor artışla 84 bin 942 araca ulaşmış.
Ayrıca…
Mudanya-Yalova kavşakları arasından 2024 yılında 112 bin 132 araç geçerken, 2025’te yüzde 4 artışla 116 bin 601 araca yükselmiş.
Yine…
Bursa Çevre Yolu’nun Yalova-Yenişehir kavşakları arasını 2004’te 29 bin 485 araç kullanırken, 2025’te yüzde 6.1’lik artışla31 bin 282 araç geçiş yapmış.
Yanı sıra…
Otoyol dışındaki devlet yolları arasında Gemlik-Yalova Yolu’nu 2024’te 39 bin 819 araç kullanırken, 2025’te yüzde 8.5 artışla 43 bin 217 araç geçmiş. Karacabey-İzmir yolunda 2024’te 39 bin 399 olan geçen araç sayısı 2025’te yüzde 3.6 artışla 40 bin 816’ya çıkarken; 2024’te 41 bin 467 olan İnegöl-Ankara yolunu kullanan araç sayısı da yüzde 1.9 artışla 2025’te 42 bin 252 olarak ölçülmüş.
Bu tabloyu…
Yılları Karayolları şantiyelerinde geçen, Köprüler Şube Müdürü olarak görev yapan İsmail Kabil’e sorduk.
Çok özel iki yorum yaptı.
Bir…
“Bursa Çevre Otoyolu’nun Görükle-Mudanya kavşakları arasındaki trafik artışı yüksek. Bu da Şehir Hastanesi trafiğinden kaynaklanıyor.”
İki…
“İzmir ve Yalova yollarında araç artışı ortalamanın üstünde. Bu da, otoyol ücretlerine yapılan yüksek artıştan kaynaklanıyor.”
Yani…
“Yani pahalı otoyoldan araçlar ücretsiz devlet yoluna kaçıyor.”
Durum bu.”
Olay Gazetesi Yazarı Ahmet Emin Yılmaz’ın köşe yazısının tamamını okumak için tıklayın…