Yılmaz, yazısında şu ifadeleri kullandı:

İhalesi… Karayolları 14. Bölge Müdürlüğü tarafından 22 Mart 2017’de yapıldı. 22 Nisan 2021’de ikmal ihalesi oldu. 16 Mayıs 2024’te de üçüncü ihale gerçekleştirildi.

İlk ihale açık ihaleydi, sonrakiler 21B denilen davet yöntemiyle yapıldı.

Gerçi…

Toprak kayması yaşanınca tünel içinde yöntem değişti, çıkışa da heyelan tüneli eklendi, ama son tamamlama ihalesi ilk ihalenin 3 kat bedelle yapıldı.

Aynı yerde…

15 ay içinde gerçekleşen 3 ihale, doğal olarak maliyeti de arttırdı.

Gerçi…

Geçmişte Karayolları 14. Bölge Müdürü olarak Bursa’da görev yapan

Ulaştırma Bakanı Abdülkadir Uraloğlu açılış konuşmasında dil sürçmesi olsa gerek,  “Keles ve Orhaneli Yolu” vurgusu yaptı, ama bu yol ve tünel Orhaneli, Büyükorhan, Harmancık’a ulaşım sağlıyor. Oradan da Balıkesir ve Kütahya’ya alternatif ulaşım fırsatı veriyor.

Keles Yolu ise, Doğancı Barajı’nın yanından ayrı yol olarak devam ediyor.

Yine de…

Yöre insanının 40 yıllık hayali olan Dağ Yolu Tüneli’nin, ya da Doğancı Tüneli’nin bitirilip 9. Yılında da olsa açılması sevindirici.

Fakat…

AK Parti Bursa Milletvekili olarak parlamentoda bulunan Mustafa Varank’ın bile hafta sonu tatilinden fedakârlık yapıp katıldığı açılışta dağ yolunun en zorlu etabını oluşturan Kapıkaya geçişinin hiç gündeme gelmemesi dikkat çekici.

Oysa…

Kapıkaya projesinin hazır olduğu ve raflarda beklediği biliniyor.

Eğer…

“Bu kadar masraf bu yola ve yöreye değmez” diye düşünülmüşse, AK Parti’nin en yüksek oy oranlarına dağ yöresinde ulaştığı unutulmamalı.

Karadeniz’de kilometrelerce uzunlukta tünel açıp delmedik dağ ve tepe bırakmayanlar böyle düşünüyorsa, fena halde yanılıyorlar.

Bir de…

Bakan Uraloğlu’nun günlük 9 bin araç geçişi açıkladığı tünelin birer şeritli gidiş-geliş olarak yapılması var.

Keşke bu yol ve tünel il yolu statüsü ve standardıyla ikişer şeritli bölünmüş yol olarak yapılsaydı.

Olay Gazetesi Yazarı Ahmet Emin Yılmaz’ın yazısının tamamı için tıklayın…